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　　另外，有很多車企測驗考試對其新能源汽車進行回購企圖翻譯但羅磊提到，很多企業發現收受接管的新能源汽車簡直不保值，收受接管以後吃虧較大，所以退出了和談。任萬付也默示，由於動力電池在整車中本錢佔比力高，替換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤，且今朝動力電池收受接管行使也貧乏盈利的貿易模式，所以很少有企業採用回購或免費替換電池的路子來進行發賣。

　　而從新能源車主的用戶體驗來看，實際使用中的續航里程耗損成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起翻譯

　　在新能源汽車市場高速成長的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的局面翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車。顏先生（假名）等部門二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並透露表現行業內很多人都不敢嘗試。

　　就新能源二手車市場的情況，記者聯繫了多位二手車經銷商人士。很多二手車經銷商人士默示店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳師長教師（化名）向記者表示，不收新能源二手車的主要緣由在於憂慮維修費用貴。

　　憑據財務部、科技部、工業和信息化部、成長改造委等四部委2015年4月結合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推廣運用財務支撐政策的通知》，明白劃定新能源汽車生產企業應對消費者供應動力電池等儲能裝配、驅動機電、機電節制器質量保證，包孕乘用車生產企業應供應不低於8年或12萬公里的質保刻日等劃定翻譯

　　就相幹機構統計的新能源二手車保值率，顏先生認為數值偏低，「多是在指點價的基礎上折算的，因為新能源汽車購置時有優惠補助翻譯」顏師長教師舉例提到，假如車主10萬元買下裸車，不包含購置稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元擺佈，根基上是弗成能接管的，除非車型品牌等非常冷門或質量十分差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌。」

　　另外，重新能源車主的用戶體驗來看，現實使用中的續航里程耗損成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起翻譯

　　顏先生則直言，多數同業都不敢測驗考試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，今朝大部份新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，是以幾近沒有專門收購新能源二手車的同行。顏先生提到，「新能源汽車利用的時辰是廉價，然則需要更換電池的時辰就是一筆大數量了翻譯」不外，顏先生彌補道，節能環保也是一個主要的長處。

　　對於電池質保的要求，分歧企業也有響應的細則。蘇師長教師在接管記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方搜檢后則默示契合他們的合格標準，默示充電少於12度才認為是問題，是以不予替代。蘇師長教師默示，用戶利用中更關心的是利用結果和現實里程數，4S店工作人員還向其泄漏有很多雷同情形的車主。

　　在多個新能源汽車的QQ群中，不少車主反映到了天色溫度低的時辰，車輛續航里程會呈現較大幅度的削減，使用空調時環境愈甚翻譯有車主反映，本身購置的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，然則到冬天溫度過低時根基只能開150公里，下雪天乃至只有80公里閣下；不外，也有車主表示，同款車型在炎天路況好的時辰實測可以或許行使330公里。另外，新能源車主蘇師長教師（假名）透露表現，本身在2015年購置了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，然則在一年多之前入手下手滿電只能跑40~50公里翻譯「因為上下班旅程往返是50公里，現在佈滿電已跑不了一個往返了，所以感受很顯明。」

　　中國汽車暢通協會副秘書長羅磊默示，今朝新能源二手車市場暫不成規模，難以支撐起價格系統，大部門家庭的新能源車還沒到需要更新的階段。汽車分析師任萬付也提到，二手新能源車由於交易量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在必然水平上影響了保值率的計較。

　　梁鍶明、童海華

　　比亞迪相幹人士向《中國經營報》記者表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用情況和行駛線路互相關註，並提到比亞迪目前已建立電池收受接管的項目。

　　央視財經和數字100曾進行結合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的瑕玷，65%受訪者示意憂郁電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。